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">在上一篇文章沉浮 60 年--民族品牌红旗发展史(上) - 知乎专栏中,我们详细地介绍了红旗汽车的起始阶段,回想了它从一个欲望最终变成中央引导专车的进程,红旗 CA770 系列就是这个欲望成真的最佳代表。在这【下篇】里,大家又能看到红旗汽车的低潮期。曾经显赫一时的红旗为什么突然停产?停产后的红旗又是以怎样的状况生存至今?读完本文你就知道了。

身世浮沉停产期

要说世间最不巧,就是红旗盛世遇到十年动荡。

几度折腾,我国汽车工业的技巧迭代再也无法坚持与国外同步,市场的大门打开之后,大家发明,本来进口车的种类有这么多,技巧有这么先进,同时还那么廉价。

1980 年,CA770 停产。1981 年,呈现了本文开端的那一幕:5 月 14 日,《国民日报》刊登国务院发出的节电、节油指令。其中呈现 “红旗牌高等小轿车因油耗较高,从今年 6 月起结束生产”23 个字。

值得一提的是很多人不知道红旗在这段时光还做了 “副业”,开端推出旅游车系列,CA630、CA640 两款旅游车得到了各单位的好评,成为那个时期兼具档次和质量的良好乘坐平台。

(CA630)

19 座的布局,单独可调的座椅,加上实木装潢和空调等,都让这款车成为企事业单位出行的首选。

(CA640)

在这两款车的基本上,公安、环保、光电、消防等单位都开发出行业对应的转播车、指挥车等。不过令人费解的是,这款车为何没能延续下来,以至于现在被考斯特抢了天下。

总共 1166 辆的产量,在那个年代下的红旗品牌下也算是非常胜利了。

1984 年,已经停产三年的红旗轿车,接到了为中央军委主席邓小平设计庆贺国庆 35 周年阅兵的检阅车的义务。这一机遇,让一汽人因红旗停产的怀念和发明力集中迸发了出来。

在当时的趋势下,检阅车可以不仅仅是把顶棚变成敞篷那么简略,一方面,须要增添一套液压升降装备,以使得检阅者更加巍峨。另一方面,可折叠软顶必需有必定的防弹后果,且可以完整在检阅时收纳到车身里。

从资料,到构造,再到动力,一汽人实现了一百多项技巧创新,最终留下了在共和国历史上最震动的阅兵印记。

以此为契机,一汽人也在多个场所呼吁红旗复产,最终的结论是可以,但是要参照国际先进产品。

于是,在 1985 年,红旗先后搞出了 CA750 两排座样车、CA 760 三排座样车,这两款车参照了当时日本 Nissan 的技巧,可以说之后红旗与各路品牌技巧杂交的起点就在这里。1987 年,红旗试产了 CA770D,同样没有定型。

从左至右依次为 CA750、CA760、CA770,即便是红旗官网,也只放出了三张含混的图片。

追求突破小红旗

然后,中国汽车史上值得大书特书,甚至奠定了之后几十年中国汽车市场品牌格式的一件事情产生了。

1984 年,一汽购置了一条美国克莱斯勒 488 动员机生产线,这款动员机买来时重要为了载重汽车应用,后来发明还可以在轿车上应用,于是一汽就跟克莱斯勒提议再购置一条道奇 600 整车生产线。

(道奇 600,如果当年买下的是它,全部中国汽车史都要改写)

成果时任克莱斯勒总裁艾科卡一看机遇来了,要价 1800 万美元还不能磋商,对于一条接近淘汰的生产线来说,就是狮子大启齿。

没措施,一汽又尝试引进丰田的技巧,据说日方担忧中国汽车产业强大之后会影响日本品牌的销售,同样予以了谢绝。

直到 1987 年,德国民众汽车一把手哈恩博士访问中国,听到此新闻之后当即表现可以用奥迪 100 的车身辅助一汽适配克莱斯勒的动员机。

(每个人都很熟习的奥迪 100)

这个决议,直接促成了奥迪成为中国官车的主流,也促成了民众成为中国合资第一品牌。追悔莫及的克莱斯勒将道奇 600 的生产线降价至 1 美元,但至今也未能在中国市场立足。

说回红旗。这个杂交了美国动员机和德国车身的产品,已经不能再背负奥迪之名,出于品牌定位和增进销售的斟酌,一汽决议启用 “红旗” 品牌。

1991 年 8 月,这款车终于下线,定型编号为 CA 7220,人称小红旗,截止 1997 年,这款车一共销售近 2.8 万辆,实现了 66 亿元国民币的利润,成为红旗自创建以来盈利最高的车型。

当然从这款车开端,红旗就开端了几乎毫无修改的拉皮销售模式,招致的非议远高于经济上盈利带来的正面影响。

1998 年,眼看国庆 50 周年大庆将至,红旗在美国林肯城市的基本上生产了 CA7460,在外观和内饰基础都无修改的情形下,命名为 “红旗旗舰”,售价也到达了令人咋舌的 68 万,市场表示极其惨淡。

1999 当年,红旗又推出了三排座的红旗旗舰,也是对林肯车型的单纯加长,售价逼近百万,一时令人担心,难道国庆我们的引导人就要在这么辆红旗上阅兵了?

成果,江泽民总书记,在 1984 年老红旗检阅车的改版上完成了国庆阅兵。令人悼念老红旗的壮观时,也对红旗的现状扼腕叹息。

2000 年到 2005 年,红旗的造型模拟自奥迪 200。

2005 年,红旗推出 HQ3 车型,造型和丰田皇冠如出一辙。

眼看 2009 年国庆 60 周年又要到来,这次难道还要指望 70 年代的老红旗重出江湖?

终于, 2005 年上海车展上,一汽公开了红旗 HQE 概念车,HQE 是中国第一款自研的 V12 顶级轿车,全铝车身、全手工打造等都颇有当年老红旗敢为天下先的魄力,老红旗车上的前倾红旗立标、筒状翼子板、圆形前灯、睫毛状进风口等传统性标记也被保存下来。

但被人质疑的是,车辆前脸的线条走势仍然无法完整解脱劳斯莱斯的身影,连续的舆论压力下,我们在 2009 年的国庆阅兵中,看到了 HQE 的车身被嫁接上了老红旗的传统圆灯,让胡锦涛总书记的阅兵座驾真正实现了经典和技巧的完善统一。

(2009 年国庆 60 周年阅兵 图自中新网)

阅兵让中国国民扬眉吐气的时候,这台车也同样得到了一片好评,造出中国顶级车成了社会的全面期盼。

2012 年的北京车展,红旗拿出了实打实的量产计划,在 HQE 阅兵车作风的基本上,定型为红旗 L9,售价国民币 300 万以上,一时轰动。

(红旗 L9)

2013 年 6 月 17 日,外交部公关外交办公室官方微博 “外交小灵通” 更新了一条与汽车相干的新闻: “王毅外长公务用车从今天起应用国产红旗轿车。” 随后一汽官方微博证实这是一台红旗 H7。 H7 这款产品落脚在被奥迪 A6 操纵近 20 年的 C 级行政车市场,表示出红旗积极回归主流公务用车的期望。

(红旗 H7)

从陈毅老总到王毅外长,红旗终于回到了我国外交展现的第一线,成为了中国公务车的南风窗。

同年,红旗 L5 投入利用,并在 2014 年以超过 500 万的售价震惊国内,被称为 “国产劳斯劳斯”,从此之后,红旗 L5 成为各大国际国是运动的指定用车,还有新西兰留学生表现,在习近平总书记来访车队中见到了两台 L5。

(红旗 L5,为红旗在售最昂贵车型)

而红旗最近一次刷遍媒体头条,则是 2015 年 9 月 3 日,纪念中国国民抗日战斗暨世界反法西斯战斗成功 70 周年大会在北京天安门广场盛大举办,中共中央总书记、国度主席、中央军委主席习近平乘坐红旗检阅车检阅三军,这次的检阅车型号为 CA7600J,最高引导人的支撑,成为红旗乃至自主平台复兴的强心剂。

2016 年,一汽发布红旗事业部成立,单飞之后的红旗扮演着相似劳斯莱斯之于宝马、奥迪之于民众的高端形象,试图以几十年的光荣,篡夺中国汽车市场之巅。

依照红旗官方的说法:十三五期间,红旗产品将笼罩轿车、SUV 和高端商务用车,不断深耕各细分市场。到 2020 年,红旗品牌将有多款车型面向私人市场投放,包含 4 款奢华 SUV、2 款奢华轿车、1 款纯电动车和 1 款高端商务用车,私人市场的笼罩度将到达 85%,全面满足各类花费者对红旗品牌产品的个性化需求。

而今年上海车展,红旗拿出的一系列概念车,正是对这个愿景的直接宣布。

(上海车展红旗展出的 H5 图自新浪汽车)

论形象,没有任何一个国货品牌能像红旗一样,超过一个单一范畴,成为国格国名的体现。

论历史,没有任何一个国货品牌能像红旗一样,贯串全部改造大潮,成为大众公开的怀念。

红旗,阅历了建国初期的幻想奔跑,阅历了改造开放的务实让步之后,在这新时期自主品牌复兴的美妙机会前,能否再度飘扬?

附:红旗家族图谱,图片来自工人出版社《红旗》。

回想上篇报道:沉浮 60 年--民族汽车品牌红旗发展史(上) - 知乎专栏

作者:@常岩